新发布的监管影响声明（RIS）概述了2017年澳大利亚竞争和消费者委员会（ACCC）确定的汽车经销商和制造商之间紧缩关系紧张的一些可能解决方案。
对新车零售市场的担忧，特别是大型汽车制造商，经销商和维修商之间的权力不平衡，已经看到许多实体支持行业特定的代码。
9月，澳大利亚特许经营委员会（FCA）对工党提出的引入单独的汽车规范的承诺表示欢迎，并建议新的规范将解决该行业内部人员面临的行业特殊挑战。
FCA首席执行官玛丽·阿尔德雷德说：“重要的是，在准备任何新的代码时，要对行业进行全面的咨询，并保证适当的平衡，包括最佳实践合规，消费者保护，竞争和持续的市场创新。”
尽管如此，RIS表明汽车经销商特许经营商与汽车制造商特许经营商之间未达成任何确定协议。
“对于经销商，作为特许经营商，与汽车制造商打交道，作为特许经营商，关于解决经销商问题的最佳方式 - 无论是通过修改特许经营准则还是“独立汽车法典”中的规定，“声明如下。
目前，经销商和制造商之间的协议受特许经营行为准则的约束，但这些安排与常规特许经营模式有两种截然不同的方式。
具体而言，新的汽车经销商不向汽车制造商支付使用其品牌的费用或特许权使用费，新的汽车经销商通常控制特许经营的位置，许多人拥有经销商所在的土地。
虽然政府已经致力于探索行业特定代码的可能性，但仍有待观察这是否采取自愿或强制性计划的形式，
然而，RIS分析表明自愿代码无效。
“只有在有效改变行业参与者的行为的情况下，才能实现自我监管的好处。以前尝试解决本RIS中发现的问题表明自愿行为准则不太可能有效。“
澳大利亚汽车经销商协会（AADA）首席执行官大卫•布拉克霍尔（David Blakhall）表示，政府提出的行业特定代码表明了对改善行业状况的承诺。
“这代表了重大进展，AADA将与政府密切合作，以确保实施这一急需的政策，”Blackhall说。
“AADA不知疲倦地为汽车行为准则制定了广泛的支持。我们现在得到政府和反对党的承诺，以及小企业和家庭企业监察员，澳大利亚特许经营委员会和汽车行业的大多数行业机构的支持。“