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标题: 严重了！高铁的全部运输收入已经不够支付建设高铁的贷款利息！！ ... [打印本页]

作者: 执念成狂-@ 时间: 2017-11-22 07:48
标题: 严重了！高铁的全部运输收入已经不够支付建设高铁的贷款利息！！ ...
　　北京交通大学赵坚教授向中新社国是直通车记者表示，铁总资产结构和资产利用效率不断恶化。以高铁为例，即使不考虑运营成本，高铁的全部运输收入已经不够支付建设高铁的贷款利息。“铁总已经开始通过不断借新债还旧债来维持，如果不深化改革，2020年铁总负债将高达8万亿，可能引发严重金融风险。”

　　“长期以来，铁路系统的工作绩效与收入不完全挂钩，210万铁路员工仍然吃大锅饭”，铁路局不能成为真正的市场主体，铁路系统长期垄断经营，社会资本难以进入，影响资源配置效率。赵坚表示，这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改变这种局面。

作者: 陈晓华 时间: 2017-11-22 07:48
　　鼓吹私有化才是目的。

作者: 一张旧车票 时间: 2017-11-22 07:51
　　客运收入首次超货运

　　2016年，中铁总的运输收入合计为5928.36亿元，占总收入的65.3%，较2015年上升。其中，2016年货运收入2574.78亿元，占总收入的28.37%；客运收入2817.47亿元，占比31%，这也是近3年来中铁总的客运收入首次超过货运。

　　赵坚表示，铁路货运以煤炭运输及大宗矿产为主，其中煤炭占到铁路货运量的一半以上，而煤炭需求下降是铁路货运收入降低的原因之一。与之相对，客运收入的显著增长则在于投运的高铁增多，近年来客运量的增量主要来自高铁，同时高铁也会带动既有线路上的出行需求。

　　高铁的盈利能力正在逐步显现。2015年，京沪高铁净赚66亿元，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。

　　另据中铁总官网显示，2016年国家铁路发送旅客27.7亿人。2016年，中铁总客运收入为2817.47亿元，由此推算可知2016年平均每人次贡献铁路收入约为100元；另根据国家统计局数据，2016年年末中国大陆总人口138271万人，据此推算，2016年全年平均每人乘坐铁路交通2次。

　　业绩为正所得税“帮忙”

　　近年来，中铁总的资产负债率相对稳定。2016年中铁总资产负债率为到65%，2015年末资产负债率约为65.57%，2014年末资产负债率为65.52%。

　　中铁总的总体负债规模近年来逐渐扩大，2016年负债合计4.72万亿元，较上年增长15个百分点。2016年，中铁总长期负债为3.95万亿元，国内借款37.7亿元，国外借款总计383.42亿元，来自世界银行、亚行、德国政府、西班牙政府、奥地利、法国等。

　　2016年上半年，中铁总宣告亏损，净利润为-72.95亿元。不过，根据2016年年报，中铁总税前利润-11.73亿元，所得税-22.49亿元，因而净利润“转正”为10.76亿元，与上年同期净利润数据对比，提升了58个百分点。记者试图就此采访中铁总，截至发稿未获回复。

　　主营亏本其他业务大赚

　　根据大公国际资信评估有限公司对中铁总主体及相关债项的跟踪评级报告，2014年度、2015年度及2016年1——3月，中铁总的运输业务毛利润分别为613亿元、-886亿元、-231亿元；而其他业务则带来了可观的毛利润，上述两年及一期分别为1200亿元、1414亿元、252亿元。

　　相较于运输业务，中铁总的其他业务也带来了较高的毛利率。2016年1——3月，中铁总的运输业务毛利率为16.17%，而其他业务的毛利率则达到42.64%。北京交通大学教授赵坚表示，“其他业务”即非运输收入，例如铁路装车卸车的服务、出租铁路车站周边建筑的服务、广告、以及其他服务。

作者: zengjunhui 时间: 2017-11-22 07:55
　　这位叫兽是在为车票涨价造势吗？

作者: 仙葩 时间: 2017-11-22 07:58
　　要真如你所说，把欠银行的变股份不完了，对国资委来说左手的与右手的有区别？楼主你就别操我们中国人的心了。

作者: 小卫卫911 时间: 2017-11-22 08:01
　　又出来一个放屁的，不就是想私有化吗？

作者: 笨笨123 时间: 2017-11-22 08:05
　　嘿嘿
　　这尼玛这套路，都不带改的
　　先利用国家投资建好高铁
　　然后就是亏损，接着就是只有私有化才能救高铁
　　分猪肉啰

作者: 董建军 时间: 2017-11-22 08:07
　　解决的办法就是私有化，专家的万能解决办法

作者: 落花流水 时间: 2017-11-22 08:11
　　 (, 下载次数: 23)
　　楼主看看？

作者: 笨笨123 时间: 2017-11-22 08:13
　　搞笑啊
　　这尼玛银行是国有的
　　高铁也是国有的
　　你的左手欠右手的钱，你负债多少？
　　西方经济学的骗子游戏不要来中国玩了好不好我的老叫兽

作者: 落花流水 时间: 2017-11-22 08:16
　　四年前就开始赢利了。楼主的数据不靠谱。

作者: 笨笨123 时间: 2017-11-22 08:20
　　宁可在国有状态下涨价
　　也不要私有化以后涨价
　　国有状态涨价，赚的钱还有各位屁民的一份
　　私有了涨价，这尼玛不知道又便宜哪位洋爹和买办了

作者: 吖～bean.陳 时间: 2017-11-22 08:24
　　基础设施就像公交车地铁，不能以盈利为目的，懂

作者: 电动车故障咨询 时间: 2017-11-22 08:26
　　必须私有化

作者: 759757830 时间: 2017-11-22 08:29
　　私有化前奏

作者: 一张旧车票 时间: 2017-11-22 08:33
　　2016年国家铁路发送旅客27.7亿人。2016年，中铁总客运收入为2817.47亿元，由此推算可知2016年平均每人次贡献铁路收入约为100元；另根据国家统计局数据，2016年年末中国大陆总人口138271万人，据此推算，2016年全年平均每人乘坐铁路交通2次。
　　————————————————
　　平均每人次火车票价100元，这要是火车票平均上涨5%，立马增加了140亿客运收入，资本家大赚特赚，还会说私有化了就盈利了。

　　我为什么要为了资本家的盈利多掏5%火车票钱？

作者: OWAHEYUAN 时间: 2017-11-22 08:36
　　高铁大赚，就贴《国企垄断吸髓老百姓钱》

　　高铁亏损，就贴《盲目扩张效率底下》

　　套路组合拳

　　。

作者: nt2008 时间: 2017-11-22 08:39
　　先曹这教授的祖宗十八代，然后再慢慢讨论

作者: 邪恶的俊少 时间: 2017-11-22 08:42
　　铁路就一条线怎么个私有难道一段一段的私有？？？要不私有资本自己再开一条线？？？脑子有包还进水的才会想私有铁路别和我说美国欧洲那个破火车放中国就是以前的绿皮火车

作者: 温焕区 时间: 2017-11-22 08:45
　　这铁证如山的事实说明，我站在高高的山岗高喊“国企私有化”——是正确的，伟大的，光荣的！

作者: keroro 时间: 2017-11-22 08:48
　　楼主这种汉奸造谣最喜欢借名人、专家的嘴了，因为那些名人、专家绝不可能在百忙之中为这种小乌蝇造的谣出来辟谣。但也有例外的。

　　 (, 下载次数: 9)
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　　《莫言“最新语录”：这句话不是我说的！》

　　莫言的这条微博获得了大量的转发和评论，网友纷纷表示：莫言老师终于发话了
　　

作者: wanhe 时间: 2017-11-22 08:48
　　否定大锅饭，就是否定社会主义。

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