晚清洋务派卖国印象拜谁所赐？

　　发生在19世纪60年代到90年代的洋务运动，又称“同光新政”(同治到光绪年间的新政)，或“自强运动”。
　　1840年鸦片战争之后，太平天国造反风起云涌。清政府摇摇欲坠之际，体制内一些有远见、有能力的高级干部，主张大力引进西方先进科学技术，创办新式工业，培养新型人才，训练新式军队，以拯救垂危、追求富强，所以史称“新政”或“自强”。
　　但是，你随便问一个中年人，对晚清洋务运动有何印象？多半的回答是：买办、卖国、镇压人民起义。
　　
　　这是在相当长一段时期内，僵化的历史观打下的印记。范文澜的《中国近代史》说，洋务运动的后果，一是加深了中国的殖民地化，二是加深了人民的灾难，三是加深了满汉统治阶级的裂痕。各种教科书和文艺作品就此互相克隆，结果正如学者李时岳所说：“形成了一种固定的观念，办洋务就是买办化、卖国主义。”
　　改革开放以来，学者李时岳、夏东元等相继发表著作，为纠正僵化的历史观做了初步努力。中国近代史从1840年起到1919年止，总计80年，洋务运动占了将近一半时间。在洋务运动期间，中国近代工业起步，社会各个方面发生了深刻变化。在改革开放近三十年之际，在中国工业化步入中期的今天，有必要重新评估中国近代史上第一次改革开放、第一次工业化的艰辛努力。
　　搞洋务是个新鲜事物。随着洋务运动起步，顽固势力猛扑过来，给洋务派扣上“破坏国家安全”的大帽子，千方百计加以阻挡。围绕着洋务问题的争论，官员们逐渐分化为两大派别：洋务派和顽固派。
　　洋务派在中央的代表人物有奕 、大学士(总理级高官)桂良、户部左侍郎(财政部副部长)文祥等人。在地方上有曾国藩、左宗棠、李鸿章、张之洞等人。
　　顽固派在中央的代表人物有大学士倭仁、协办大学士李鸿藻等，朝廷各部门有众多官员附和顽固派，地方上则有大批保守的地方官、士绅和八股书生。
　　洋务派和顽固派爆发的第一次大冲突，由同文馆引起。
　　1866年底，奕根据郭嵩焘(曾任皇室秘书、广东巡抚)提议，建议朝廷在同文馆内添设天文馆、算学馆，扩大学习西方的范围。另外，为了提升学生入学前的文化程度，提高学习效率，奕建议招收三十岁以下的秀才、举人、进士等科举出身的年轻人才，入馆学习。这本来是很可嘉许的措施，却遭到顽固派猛烈攻击。在顽固派看来，教小孩子学外语已属汉奸行为，再招科举出身的人去学天文算学这些 “奇技淫巧”，岂不是要“以夷变夏”吗？
　　顽固派对此提出三点非议：一、轮船买就是了，洋炮买就是了，为什么要花老大功夫去学这些东西？二、“师法西人为耻”；三、“制造乃工匠之事，儒者不屑为之。”有的顽固派甚至指使人散发万言书攻击洋务，并在街上贴出讥刺同文馆的对联。奕在朝廷辩论中批驳顽固派说，买是“权宜之计”，而学习制造则是“永远之谋”。
　　关于耻辱问题，奕说，最耻辱的是不如别人。连日本尚知发愤学习，独中国因循守旧，不思振作，这不是最大的耻辱吗？“今不以不如人为耻，而独以学其人为耻”，那就会永远不如别人，耻辱的帽子也就永远戴在头上了。奕的批驳是很有见识的。
　　最后，顽固派的“王牌”――全国理学权威、大学士倭仁亲自出马，于1867年3月上书指责同文馆。他的理由是：“立国之道，尚礼仪不尚权谋；根本之图，在人心不在技艺。”他还说，“夷人吾仇也”，“师事夷人”，即为“事仇”，其罪大矣。中国如此之大，人口如此之多，“必有精其术者，何必夷人，何必师事夷人？”
　　奕痛斥倭仁说，当今之势，正需要学习西方科学技术，才能实现自强，以抵御西方侵略，他请倭仁举出国内“精其术者”。慈禧也责令倭仁举荐精通天文算学的人才。
　　倭仁一看慈禧支持，苗头不对，赶快转向说：“奴才意中并无精于天文算学之人，不敢妄保。”
　　同文馆一役，洋务派取得胜利。这种恶斗，一直贯穿洋务运动始终。
　　军事工业四大骄子
　　军火贸易很坑人。
　　“买一颗从英国炮船上偷来的很普通的十二磅炮弹要费三十两银子，买一万粒最坏的铜帽也要十九两银子。”热兵器弹药消耗很大，军费难以负荷。怎么办？只有想办法自己造。江南制造总局、马尾船政局、金陵机器局、天津机器制造局应运而生。
　　江南制造总局。1865年，李鸿章在上海创办江南制造总局。1867年，厂址迁往城南黄浦江畔高昌庙镇，即今江南造船厂旧址。
　　1868年建造成第一艘木壳轮船，定名惠吉号。
　　1867-1904年，总计生产工作母机117台，起重机84台，汽炉机32台，汽炉15座，抽水机77台，轧钢机5台，其他各种机器135台，零件及工具110万件。又制造了第一个炼钢炉，中国第一炉钢就是这个炼钢炉于1891年炼出来的。
　　当然，最主要的是造枪炮。江南总局不断仿造英美步枪大炮，武装湘军淮军。到19世纪90年代，每天能生产子弹9万发。
　　马尾船政局。由当时担任闽浙总督的左宗棠于1866年在福州马尾山创建，后由沈葆桢接手。到1874年，建成了一个以造船为中心的大型兵工企业。
　　1869年，第一艘轮船万年清号下水，排水量1370吨。到1905年，船政局建造军舰和商船各四十艘。1887年，第一艘钢甲船平远号下水。
　　船政局建立了福州船政学堂，招收学生学习，先后派出三批学生去欧洲留学，广为人知的留学生有严复、邓世昌、刘步蟾等。
　　金陵机器局。1865年，李鸿章升任两江总督(江苏、安徽、江西地区最高军政长官。清朝江苏和安徽两省同属江南省)，在南京雨花台附近创办金陵机器局。
　　金陵机器局主要生产大炮、子弹、水雷等军用品，规模小于江南制造总局。
　　天津机器制造局。1867年创办的天津机器局主要生产大炮、炮弹、子弹和水雷。除此之外。1884年中法战争之后，清廷决定加快海军建设，天津机器局又上马制造军舰、鱼雷艇等。在1900年八国联军入侵的战争中，天津机器局遭到毁灭性破坏。
　　民用工业五大亮点
　　有论者说，轮船航运、电线电报、纺织工业与煤铁开采，是洋务派开创的四大民用工业。但铁路对于中国的意义实在重要，所以把铁路也加上去，成为五大亮点。
　　轮船招商局。清政府于1873年批准成立轮船招商公局，不久改为轮船招商局。开始为官办，半年没成效，后经李鸿章定位为官督商办。
　　1877年，轮船局购并了美国旗昌轮船公司，接着与实力强大的英国太古、怡和两家轮船公司展开竞争。太古、怡和为了挤垮轮船局，在长江航线极力跌价，但轮船局依靠官民支持挺了下来，迫使太古、怡和坐下来谈判，于1878年签订了三家同价运输合同。
　　不久，销价竞争又起。轮船局把太古公司总买办郑观应挖过来，谈判实力大增，迫使两家英国公司在1883年再度签订同价合同。轮船局在合同中取得较多生意额度，占了上风。
　　1890年，销价竞争再起，轮船局利用两家英国公司的矛盾，在利润连续下降的困难情况下不打退堂鼓，咬牙坚持。结果，太古公司濒临大额亏损，挺不住了，只好于1893年第三次签订同价合同。轮船局股票从1890年每股50两一度攀升至每股200两。
　　电线电报业的创办与发展。尽管洋务派沈葆桢等人自1870年起就多次上书要求架设电线，但在顽固派抵制之下，清政府置之不理。
　　1874年，李鸿章据理力争说，日本今年侵犯台湾之际，我方用写信调兵，动作过慢吃了大亏。清政府逐渐改变态度，从1880年起，先在津沽架设电线，继而在1881年建津沪电线，1882年建沪粤电线。
　　从1881年起，清廷批准在天津正式开设电报学堂，培养电报人才。电报业务在各地先后开展起来。
　　纺织工业创新。先是陕甘总督(陕西、甘肃两省最高军政长官)左宗棠的部下赖长在兰州创办官办的兰州织呢局，1880年建成投产，为早期开发大西北的壮举。
　　李鸿章筹办的上海机器织布局，几经波折，于1889年12月建成，为官督民办。该厂产品质量与进口洋布差不多，年产24万匹。
　　煤矿开采和金属矿的开采与冶炼。英美等国一直觊觎中国煤矿，要求在台湾、华北、江苏等地投资开采，均遭清政府拒绝。1880年代中期，曾国藩、李鸿章、沈葆桢多次建议自己开挖煤炭，并痛斥了挖煤会破坏风水的顽固派谬论。曾、李、沈的意见，最终获得总理衙门大力支持。
　　从1875年起，先后在河北磁县、台湾基隆、河北唐山等地开办煤矿，是为中国机器采煤之始。
　　从1881年起，先后开办河北承德铜矿、山东招远金矿、云南铜矿、湖北大冶铁矿等。张之洞于1893年建成湖北汉阳铁厂，由于坚持官办，导致营私舞弊，浪费惊人，盛宣怀、郑观应接手改为商办之后，汉阳铁厂才逐渐走上正轨。
　　筹建铁路。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外出资修建了0.5公里长的一小段铁路，车厢不是由机车牵引，而靠人推，但立即被清政府官员下令拆掉了。
　　1860年代，就修不修铁路的问题，清政府曾有三次大讨论。这三次讨论主要是针对外国人在中国投资修铁路的请求。讨论结果，坚决反对外国人投资修铁路。
　　进入1870年代，洋务派一再建议自己修铁路。李鸿章说，中国“富强之势，远不逮各国者，察其要领，固由兵器兵船讲求未精，亦由未能兴造铁路之故……若论切实办法，必筹造铁路而后能富强。”这句话倒很能体现洋务派的主旨，就是不触及制度，单以工具理性立论。张之洞后来提出的“中学为体、西学为用”，亦为此意，不过是一个更简练的纲领性表述。
　　到了1880年代，又有三次大辩论，这三次辩论的主要议题变成了要不要自己建铁路。顽固派极力反对修铁路。他们的理由是：“铁路一开，开门揖盗”，外国人很容易进入中国内地，国家安全就没有保障了；再有就是修了铁路，内地的利益就会被外国人用铁路这个吸管吸走；最后就是修铁路破坏风水。
　　淮军将领刘铭传以及李鸿章对这些冬烘之见一一予以驳斥。
　　此时光绪已登基多年。光绪的生父醇亲王奕譞权倾一时，幸运的是，他坚决支持建造铁路，形势发生了有利的变化。
　　其实，早在1881年，在奕譞暗中支持之下，为解决开平矿务局运输需要，就修建了唐山至胥各庄11公里铁路，此为中国正式有铁路的开始。开始是机车牵引，但顽固派说火车行驶会震动皇陵，只许用骡马托拽，把火车变为马车，后来经过力争，重新使用机车。
　　1886年，在奕譞支持下，开平铁路公司成立，将铁路延伸到天津大沽。1888年全线竣工，李鸿章第一次坐火车从天津直抵唐山。
　　建设近代海军
　　1874年，日本军队乘军舰侵略台湾，给了清政府很大震动。朝廷上下一致认识到：“御外之道，莫切于海防；海防之要，莫重于水师。”
　　1875年，任命李鸿章督办北洋海防，沈葆桢督办南洋海防，制造和购买铁甲舰，对付日本。另设福建海军，掌握在闽浙总督和福建船政大臣手中。正规的海军建设从这一年开始。
　　1884年6月，中法海战爆发。8月，法国远东舰队攻入闽江口，消灭福建海军全部军舰，并摧毁了马尾船政局。这是海军的一个重大挫折。
　　清政府追究责任，整顿海军，成立海军衙门，决定集中力量办好一支舰队――北洋海军。
　　到1888年，北洋海军初步成军，共有25艘军舰。5艘自己制造，其余花巨资从国外购买。李鸿章还打算再行扩张，但由于海军军费被慈禧挪用修建颐和园，无法再添置装备。
　　北洋海军成军之后，日本于1894年发动甲午中日战争。在这场战争中，由于清政府体制性腐败病入膏肓，再加上指挥不当，以及海军内部的派系矛盾，致使北洋海军一朝覆灭。
　　北洋海军覆灭，是洋务运动的最大悲剧。这个悲剧表明，只搞经济体制改革，不搞政治体制改革，最后连经济体制改革的成果也保不住。有鉴于此，甲午战败之后，光绪皇帝及戊戌变法诸君子吸取洋务运动的教训，下决心推动政治体制改革，企图从制度变革入手，改变大清帝国的积弱病态，那是另一个话题了。

洋务运动时期，恭亲王鬼子六的称号最初是肃顺一行人取的，后来翁同和之流因为和李鸿章等人的政治斗争，又因人费事，攻击洋务，导致功亏一篑啊，说到底还是制度问题